近日，有南沙市民在领导留言板向广州市委书记留言称：南沙街的城建资金基本都集中在蕉门河片区，而同属于主城区的金岭北路、南路沿线的城市界面和配套都十分落后，希望有关部门综合协调发展，惠及更多的居民。
该市民称，其所居在片区无论是机动车和人行道路设施，交通指示灯，绿化花卉，公园绿地，商业配套都十分落后，甚至比不上四线城市。
然而相反的是，蕉门河片区已经相当完善和现代化，却仍然持续得到城建资源资金投入，例如花两个亿新建人行桥。
前文回顾👉：定了！南沙这5座人行桥设计，将由何镜堂院士领衔操刀！！！
对于该市民的建言，南沙区有关部门于12月13日作出如下答复👇
关于金岭北路、金岭南路升级改造问题
经查，南沙街已启动金岭北路（进港大道-双山大道段）提升改造工程，将拓宽现状机动车道为双向6车道，建设内容包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、景观工程、照明工程、公交车站改造等。后续，我区将根据该区域交通和经济发展状况，并结合工程实施条件，适时启动金岭北路剩余路段及金岭南路升级改造工作。
关于蕉门河中心区新建人行桥问题
经查，您反映的人造桥工程为创享湾人行桥及周边功能完善工程，建设内容包括五座人行桥及四处桥体周边设施建设。该工程可提升市民的出行条件，同时将蕉门河两岸的青创平台、交流平台、法律服务平台、科创合作平台等联接汇聚一体，对吸引产业、人才集聚发展亦有重要意义。
关于交通信号灯设置问题
目前，我区相关部门正对广兴路实施升级改造工程，该工程已包括交通信号灯设置。
蕉门河人行道的问题，简单来说就是南沙现在定位粤港澳全面合作平台，要吸引港澳人士来工作定居，而创享湾是港澳合作交流示范基地，聚集一大批港澳青年人士。
因此建设人行桥提升市民的出行条件，吸引产业、人才集聚发展。这并非是为了“面子工程”，是针对南沙的发展大方针所做的基建工程。
至于金岭北路，小编查询下资料，其实早在2015年时就已经提出改造金岭北路。当时金岭北路四条车道上的机动车流量较大，沿路寥寥几个停车位被停满，还有部分车主为图方便直接将车停在路边，原本并不宽敞的车道就显得更加拥挤，偶尔还会出现交通拥堵的现象。
因此，南沙街道办事处在2015年7月29日发布的金岭北路改造项目勘察设计招标公告，将对金岭北路进行旧路改造，拓宽现状机动车道，把四车道拓宽至六车道。
不过，直到2019年，南沙区才开始进行金岭北路改造项目的招标。
根据公告内容，项目为旧路改造，改造起点与现状进港大道相交，终点与双山大道相交，全线长度约1220米，道路红线宽度40米，拓宽现状机动车道为双向六车道。
不过可惜的是，招标公告发是发了，但是直到今天还是没有看到一点推进。
金岭北路全线目前与进港大道相交的那段路即靠近金洲那段路还算平整，但是到板头市场、广隆的那段路，坑坑洼洼，并且还是4车道。
▲金岭北路和进港大道路口
▲金岭北路的板头市场
此外，整个周边配套虽然丰富，不过主要以城中村商业为主，城市界面嘛，看下图大家自行体会。
既然官方答复称南沙街已启动金岭北路（进港大道-双山大道段）提升改造工程，那么希望该项目能够尽快落实落地吧。
那么金岭南路的改造工程是否也要提升日程呢？毕竟提升改造只改一半并不是很符合一般情况，而且相比金岭北路，金岭南路的道路更显老旧。
此外，小编还有个疑惑，大涌东路以南的这段路，已经修整很久了，根据小编的记忆至少有3-4年，到底什么时候能弄好呢？
最后还是要说下，任何一个新区的发展都是要分轻重缓急，要允许核心先行区优先发展再带动周边发展。南沙要快速发展，需以点带面，然后联动周边发展。就像蕉门是南沙区府所在，南沙“城市客厅”，蕉门发展好了，就是南沙有了名片，有了象征。
如果资金平均使用，以南沙目前的财政收入水平想要整体提升和发展，可以说是杯水车薪。因此目前的发展模式就是“先富带动后富”，最理想的就是金蕉板块发展成熟后慢慢引导辐射周边，只不过按照目前南沙的发展路线，除了明珠湾起步区的开发建设亟待资金，接下来《南沙方案》重点提及的3大先行启动区也要大笔资金投入，至于南沙其他片区嘛，慢慢等吧.....
总结：有条件的，还是换房吧~
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TEL：15791249051
出品：南沙部落
素材来源：领导留言板
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